Journal title Jurnal Riset Teknik Sipil dan Sains Initials JRTSS Abbreviation J.Riteks Frequency 2 issues per year (February and August) DOI 10.57203/jriteks Online ISSN 2963-7791 Editor-in-chief Ahmad Utanaka Publisher Department of Civil Engineering, Politeknik Negeri Banyuwangi Citation Analysis SINTA | Garuda | Google Scholar Jurnal Riset Teknik Sipil dan Sains (J-RITEKS) is a peer-reviewed journal published biannually by the Civil Engineering Departement, Politeknik Negeri Banyuwangi. Journal includes research papers, literature studies, analysis, and problem-solving in Civil Engineering (Transportation Engineering, Structural Engineering, Geotechnical Engineering, Construction Management, Environmental Engineering, Hydrology, Civil Engineering Technology, and Applied science in civil engineering). Store and distribute journal content at participating libraries via a LOCKSS Publisher Manifest page.
ANALISIS SENSITIVITAS PADA INVESTASI PEMBANGUNAN GUEST HOUSE
Uji sensitivitas untuk investasi dalam proyek ini menunjukkan hasil positif. Dalam kondisi normal, NPV lebih besar dari nol, IRR melebihi MARR dan periode pengembalian modal (Payback Period) terjadi sebelum investasi berakhir dengan rasio benefit/cost lebih besar dari satu. Uji ini mempertimbangkan skenario kenaikan dan penurunan biaya dan pendapatan sebesar 5% dan 10%. Hasilnya menunjukkan bahwa meskipun terjadi variasi nilai NPV, IRR, payback period dan benefit/cost dinyatakan layak. Secara khusus pada kenaikan biaya sebesar 10% atau penurunan pendapatan sebesar 10% nilai NPV tetat positif dan IRR masih melebihi MARR. Periode pengembalian modal terjadi sebelum periode investasi berakhir. Rasio benefit/cost diatas satu, yang menunjukkan bahwa proyek memberikan nilai lebih. Dari hasil perhitungan dapat ditarik kesimpulan bahwa proyek tetap layak meskipun terjadi fluktuasi biaya dan pendapatan, yang memberikan keyakinan tambahan kepada investor tentang ketahanan dalam berbagai investasi.
Copyright (c) 2025 Annisa Rahmadina, Lyya Supriono, Laily Fatmawati, Rendi Gusta https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
KAJIAN KARAKTERISTIK KECELAKAAN LALU LINTAS DI KABUPATEN JEMBER
Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu masalah serius dalam sistem transportasi, termasuk di Kabupaten Jember yang memiliki tingkat mobilitas tinggi. Penelitian ini bertujuan mengkaji karakteristik kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Jember selama periode 2018–2023 secara sistematis untuk mendukung perumusan kebijakan keselamatan jalan. Metode penelitian menggunakan pendekatan deskriptif kuantitatif dengan analisis data sekunder dari Kepolisian Resor Jember. Hasil penelitian menunjukkan terjadi 7.116 kecelakaan dengan total korban sebanyak 10.093 orang, terdiri dari 1.968 korban meninggal dunia, 54 korban luka berat, dan 8.071 korban luka ringan. Jenis kecelakaan paling dominan adalah tabrakan depan-depan. Waktu kejadian kecelakaan tertinggi terjadi pada pukul 06.00–09.00 pagi, yaitu jam sibuk aktivitas masyarakat. Perilaku ceroboh terhadap lalu lintas depan menjadi faktor penyebab utama kecelakaan. Korban kecelakaan paling banyak berasal dari kelompok usia produktif, yaitu 15–19 tahun. Selain itu, sebagian besar kecelakaan terjadi saat cuaca cerah serta di jalan dengan kondisi permukaan baik.
Copyright (c) 2025 Ganda Surahman, Imam Fahmi Dian Sukma, Irma Wirantina Kustanrika https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
ANALISIS KOMPARATIF PEMODELAN INUNDASI TSUNAMI MENGGUNAKAN DELFT3D DAN ARCGIS
Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan hasil pemodelan genangan tsunami menggunakan dua pendekatan berbeda, yaitu numerik berbasis Delft3D dan spasial berbasis ArcGIS, di kawasan pesisir Pantai Watu Ulo, Kabupaten Jember. Delft3D mensimulasikan propagasi dan genangan gelombang tsunami berdasarkan pemecahan numerik persamaan hidrodinamika, sementara ArcGIS membangun pemodelan genangan berdasarkan parameter spasial seperti kemiringan lereng, kekasaran permukaan, dan tinggi gelombang menggunakan pendekatan kehilangan energi (Hloss). Data ketinggian gelombang di garis pantai yang diperoleh dari simulasi Delft3D digunakan sebagai input dalam pemodelan ArcGIS. Hasil pemodelan menunjukkan bahwa luas genangan yang diproyeksikan oleh Delft3D mencapai 884,71 hektar, sedangkan hasil dari ArcGIS menunjukkan luasan 611,53 hektar. Perbedaan ini menunjukkan bahwa Delft3D memberikan estimasi genangan yang lebih luas, sementara ArcGIS menghasilkan sebaran genangan yang lebih terkonsentrasi berdasarkan variasi topografi dan karakteristik permukaan. Dengan mempertimbangkan karakteristik masing-masing pendekatan, penelitian ini menyimpulkan bahwa pemanfaatan terpadu keduanya dapat meningkatkan akurasi dan relevansi dalam pemetaan zona rawan serta perencanaan mitigasi bencana tsunami.
Copyright (c) 2025 Risqi Sofiana, Retno Utami Agung Wiyono https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
ANALISIS EMISI GAS RUMAH KACA (GRK) SEKTOR TRANSPORTASI PELAKSANAAN MUDIK GRATIS BUS DAN BUS TRANS JATIM
Penurunan emisi gas rumah kaca (GRK) menjadi prioritas utama Pemerintah Provinsi Jawa Timur, khususnya pada sektor transportasi. Penelitian ini bertujuan untuk menyusun dan menganalisis pedoman pelaksanaan Rencana Aksi Daerah (RAD) GRK melalui dua program utama: mudik gratis moda bus dan operasional Bus Trans Jatim. Metode yang digunakan meliputi survei primer kepada pengguna layanan serta analisis perhitungan emisi menggunakan pendekatan Business As Usual (BAU) dan perhitungan reduksi emisi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa program mudik gratis tahun 2025 berhasil mengurangi emisi sebesar 71,72 tCO2e dan Bus Trans Jatim (Koridor I, IV, dan V) menyumbang penurunan sebesar 14.080 tCO2e. Total penurunan emisi GRK dari kedua program tersebut mencapai 14.151,72 tCO2e atau sekitar 0,221% dari proyeksi emisi sektor transportasi Jawa Timur pada tahun 2025. Bus Trans Jatim memberikan kontribusi terbesar berkat frekuensi operasional yang tinggi sepanjang tahun.
Copyright (c) 2025 Dzackirendy Springfield, Angga Tri Budiatma, Ella Ayu Pradita https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
Kajian Hidrologi dan Potensi Dekarbonisasi Pada Pembangkit Listrik Tenaga Air Run Off River Batang Toru Kabupaten Tapanuli Selatan
Indonesia has significant water resources potential for the development of hydropower plants, including the Batang Toru River with a power potential of 510 MW that has not yet been fully utilized. This study aims to analyze the hydrological potential of the Batang Toru River, calculate the potential electricity generation capacity, and evaluate the potential reduction of carbon emissions to support sustainable and environmentally friendly hydropower operations. The research methods include literature review, collection of historical rainfall and river discharge data, hydrological analysis to determine reliable discharge, hydraulic analysis to calculate the effective head, and simulation of the potential power generation capacity. The results show that the 90% reliable discharge (Q90) of 72.67 m³/s is insufficient to meet the 510 MW power demand, thus requiring the construction of a reservoir with a design discharge of 219.494 m³/s. With this discharge, the Batang Toru Hydropower Plant can generate 510 MW of electricity and is estimated to reduce carbon emissions by 1,326,645 tons per year. This study recommends expanding hydrological data coverage, utilizing GIS-based modeling technology, and conducting economic feasibility and environmental impact analyses to improve the efficiency and sustainability of the hydropower plant
Copyright (c) 2025 Rachmat Gibran Baihaqi, Robi Arianta Sembiring, Muhammad Faisal, Syarvina Syarvina https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PENGARUH VARIASI WAKTU PEMERAMAN TERHADAP KUAT TEKAN BEBAS TANAH LEMPUNG YANG DISTABILISASI DENGAN ABU KAYU
Tanah di Desa Sidorejo Purwoharjo merupakan jenis tanah lempung dengan nilai indeks plastisitas yang tinggi dan daya dukung rendah. Hal ini menyebabkan masalah pada infrastruktur, salah satunya keretakan pada rumah. Oleh sebab itu perlu dilakukan perbaikan sifat tanah dengan penambahan bahan stabilisasi, salah satunya menggunakan abu kayu. Tujuan penambahan abu kayu pada stabilisasi ini adalah untuk mengetahui pengaruhnya dalam nilai kuat tekan bebas. Penelitian ini menggunakan campuran abu kayu dengan persentase sebesar 15% dari berat tanah dan variasi waktu pemeraman yaitu selama 0 hari, 1 hari, 4 hari, 7 hari dan 14 hari. Hasil pengujian kuat tekan bebas, didapatkan nilai kuat tekan (qu) pada waktu pemeraman 0 hari sebesar 49,25 kN/m2. Setelah dilakukan penambahan variasi waktu pemeraman hingga 14 hari diperoleh kesimpulan bahwa abu kayu sebagai bahan stabilisasi dapat meningkatkan nilai kuat tekan bebas tanah. Nilai kuat tekan (qu) tertinggi dihasilkan pada campuran abu kayu 15% dengan variasi waktu pemeraman 7 hari yaitu sebesar 79,70 kN/m2.
Copyright (c) 2025 Dewi Nur Hayati, Wahyu Satyaning Budhi https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
EVALUASI STANDAR PELAYANAN ANGKUTAN UMUM TRANS METRO DEWATA DALAM MENINGKATKAN MOBILITAS WISATAWAN KE LOKASI PARIWISATA
Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi standar pelayanan angkutan umum Trans Metro Dewata dalam meningkatkan mobilitas wisatawan ke lokasi pariwisata, khususnya pada koridor K4B yang menghubungkan Gor Ngurah Rai dengan Monkey Forest Ubud. Metode yang digunakan adalah deskriptif kuantitatif dengan teknik pengumpulan data melalui observasi lapangan, kuesioner, dan survei dinamis. Jumlah responden ditentukan berdasarkan rumus Lemeshow dengan teknik accidental sampling sebanyak 100 orang. Hasil penelitian menunjukkan bahwa 63,9% responden menyatakan sangat nyaman dan bersih, 69,4% menilai tarif sangat sesuai, dan 56,6% menilai staf sangat ramah dan profesional. Hasil ini menunjukkan bahwa layanan Trans Metro Dewata telah memenuhi indikator yang ditetapkan dalam SK Dirjen 687/AJ.206/DRJD/2002. Penelitian ini memberikan dasar bagi perumusan kebijakan peningkatan kualitas pelayanan transportasi publik untuk mendukung pariwisata berkelanjutan.
Copyright (c) 2025 Dwi Wahyu Hidayat, Riza Phahlevi Marwanto, siti shofiah, Yogi Oktopianto https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
Evaluasi Kinerja Green Building pada Tahap Konstruksi Terhadap Biaya dan Mutu Proyek Pembangunan Pasar Among Tani
Green Building merupakan suatu bangunan yang memenuhi persyaratan bangunan gedung secara terukur dalam penghematan energi, air, dan sumber daya lainnya yang efisien sejak Tahap pemrograman, Tahap perencanaan teknis, Tahap Pelaksanaan, Tahap pemanfaatan, dan Tahap Pembongkaran. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis hasil pencapaian penilaian kinerja bangunan Gedung hijau tahap pelaksanaan menggunakan daftar Simak sesuai Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia Nomor 21 Tahun 2021 deengan melihat aspek green building yang diterapkan. Metode dalam penelitian ini adalah analisis statistik inferensial dengan analisis regresi linier berganda untuk mengetahui bagaimana pengaruh dari penerapan aspek green building tahap pelaksanaan terhadap biaya dan mutu Konstruksi. Penelitian dilakukan dengan survei pada responden untuk mengetahui persepsi mereka dengan alat kuisioner. Hasil penelitian diketahui penilaian kinerja bangunan Gedung hijau tahap pelaksanaan masuk dalam kategori Pratama sebesar 53,64%. Aspek green building tahap pelaksanaan berpengaruh sangat kuat terhadap Biaya dan Mutu Konstruksi yaitu sebesar 92,0 %. Nilai tersebut menunjukkan bahwa variabel independen memiliki hubungan yang sangat kuat dengan variabel dependen, sehingga dapat dikatakan bahwa model regresi memiliki akurasi yang baik
Copyright (c) 2025 Angga Tri Budiatma, Gde Bayu Mahatmanda Sudana https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
Manajemen Risiko Pelaksanaan Pembangunan Proyek Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai
Simpang Tugu Ngurah Rai sering mengalami kemacetan terutama pada jam sibuk, sehingga pada September 2017 dibangunlah Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai. Selama pelaksanaan proyek tentu dapat terjadi berbagai risiko. Oleh karena itu, perlu dilakukan tindakan manajemen risiko terhadap pembangunan Proyek Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai. Dengan melakukan manajemen risiko, maka dapat membantu mengidentifikasi risiko apa yang mungkin terjadi selama pelaksanaan proyek, apa saja risiko yang berkategori dominan, bagaimana menangani risiko dan siapa yang bertanggung jawab terhadap risiko yang terjadi. Pengumpulan data dilakukan dengan melakukan what can go wrong analysis, brainstorming, penyebaran kuesioner, dan wawancara. Responden ditentukan dengan metode purposive sampling dengan jumlah responden sebanyak 21 responden. Analisis penilaian dan penerimaan risiko berdasarkan ketentuan AS/NZS 4360:2004. Secara keseluruhan didapat 80 item risiko dengan rincian 58 risiko dikelompokkan berdasarkan jenis pekerjaan dan 22 risiko dikelompokkan berdasarkan sumber risiko yang berasal dari kesamaan risiko. Adapun 80 risiko yang teridentifikasi terdiri dari 36 risiko diperoleh dari penelitian terdahulu dan 44 risiko diperoleh dari penelitian ini. Hasil analisis penilaian dan penerimaan risiko sebanyak 36 risiko diantaranya termasuk risiko kategori dominan yang terdiri dari 3 risiko kategori very high risk dan 33 risiko kategori high risk. Penanganan risiko didapat dari hasil wawancara kepada pihak responden yang memiliki wewenang dalam penanganan risiko yang dibahas, melalui metode tersebut alokasi kepemilikan risiko dapat ditentukan, sehingga didapatkan bahwa lokasi kepemilikan risiko terbanyak ada pada Engineering manager.
Copyright (c) 2025 Gde Bayu Mahatmanda Sudana, Risqi Sofiana https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
ANALISIS PERBANDINGAN PEMILIHAN MODA ANGKUTAN KOTA DAN ANGKUTAN PRIBADI (STUDI KASUS : JLN. JENDERAL SUDIRMAN KOTA AMBON)
Jenderal Sudirman adalah salah satu jalan di kawasan Kota Ambon dan merupakan jalur utama pintu masuk Kota Ambon yang berada pada area dengan aktivitas yang tinggi dengan kondisi banyaknya angkutan pribadi melebihi angkutan kota sehingga menjadi salah satu penyebab kemacetan pada jam puncak diikuti peningkatan jumlah angkutan pribadi yang tidak terkendali dan angkutan kota yang kurang baik dari segi kualitas pelayanan, sehingga angkutan kota mulai ditinggalkan dan beralih ke angkutan pribadi. Tujuan dalam penelitian ini adalah untuk mengetahui faktor, nilai persentase dari kriteria serta menentukan nilai probabilitas pemilihan moda angkutan kota dan angkutan pribadi pada ruas jalan Jenderal Sudirman. Pemilihan moda menjadi peran penting dalam perencanaan transportasi untuk mengidentifikasi sejauh mana masyarakat memilih moda transportasi, sehingga menggunakan beberapa metode dalam menganalisis yaitu analisis deskriptif berupa data nominal pada kuesioner, adapun data skala likert diolah menggunakan analisis regresi linear berganda dan model logiet biner. Hasil analisis menunjukkan faktor waktu, biaya, kenyamanan, dan keamanan berpengaruh secara signifikan yaitu nilai signifikansi <0,05 dan yang palingan dominan yaitu kenyamanan angkutan kota sebesar 0,380 dan angkutan pribadi 0,437, sedangkan alasan responden menggunakan angkutan kota adalah biaya sebesar 44% dan responden angkutan pribadi adalah kenyamanan sebesar 72%. Dalam probabilitas pemilihan moda peluang untuk memilih angkutan kota sebesar 47% dan untuk memilih angkutan pribadi sebesar 53%.
Copyright (c) 2025 Rosdiani Lestaluhu, Juliet G. Metekohy, Fuad H. Ohorella https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
KARAKTERISTIK GENTENG KOMPOSIT POLIMER BAMBU IJUK SEBAGAI MATERIAL RAMAH LINGKUNGAN DITINJAU DARI POROSITASNYA
The rapid development and the advancement of technology require humans to strive for various kinds of innovations. One of them is the advancement in terms of building construction. A roof is an important part of a building. One of the innovations of roof covering is the use of a polymer composite roof. Polymer composite roof in this research was made by bamboo, palm fiber (ijuk), and resin 157 BQTN and catalyst. This research was objected to explore the influence of palm fiber length and the concentration of catalyst use towards porosity in a roof with composite materials and the minimum porosity produced by the optimum palm fiber length a roof with composite materials. The research employed a quantitative method by experiment approach. The variations in the research were 5 cm, 15 cm, and 30 cm of palm fiber length and the variations of catalyst concentration toward the volume of resin were 3%, 5%, and 7%. The test specimens of porosity which have 200x300x3 mm in dimension with a total of 36 samples. The results of this research showed that there was no effect on palm fiber variations and the concentration of catalyst use toward the porosity of polymer composite roof and the minimum porosity was 0.21%; optimally produced at 30 cm palm fiber length variation and 5% catalyst concentration.
Copyright (c) 2025 Imam Fahmi Dian Sukma, Dzackirendy Springfield, Fajar Indra Kusuma https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN PONDASI PADA PROYEK PEMBANGUNAN MASJID DI TLOGOANYAR LAMONGAN
Pondasi strous memiliki fungsi sangat penting didalam konstruksi pada suatu bangunan karena fungsi dari semua pondasi adalah titik dasar perkuatan pada konstruksi. Fungsi dari pondasi strous sangat banyak yang salah satunya yaitu mengurangi resiko penurunan tanah pada bangunan yang nantinya akan berdiri menggunakan dasaran pondasi strous. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui metode dan rencana anggaran biaya dalam pekerjaan pondasi strouss. Metode penelitian yang digunakan yaitu deskriptif kuantitatif melalui studi kasus pada proyek pembangunan masjid di Tlogoanyar Lamongan. Hasil dalam penelitian ini menunjukkan bahwa pekerjaan pembangunan pondasi strouss pada proyek pembangunan masjid di Tlogoanyar Lamongan sudah sesuai dengan metode berstandar SNI dan ada metode yang belum menggunakan standar SNI saat melakukan pekerjaan pembangunan pondasi strous berlangsung.
Copyright (c) 2025 Zuriyah Nurhayati, Annisa’ Carina, Intan Mayasari https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
ANALISIS BIAYA KECELAKAAN LALU LINTAS BERDASARKAN KORBAN KECELAKAAN MENGGUNAKAN METODE GROSS OUTPUT DI KABUPATEN JEMBER
Traffic accidents in Indonesia continue to increase and remain a major issue in road transportation. Traffic accidents are unexpected incidents on the road involving vehicles, either with or without other road users, resulting in human casualties and/or material losses. The material losses caused by these accidents are referred to as traffic accident costs. This study aims to analyze changes in the number of accidents and calculate the total cost of traffic accidents in Jember Regency. The calculation of accident costs is conducted using the gross output (human capital) method. Data on fatalities (MD), serious injuries (LB), minor injuries (LR), and material losses (KM) from 2018 to 2023 were obtained from the Jember Police Traffic Unit (Satlantas Polres Jember). The analysis results show that the highest increase in the number of accidents occurred in 2022, with a rise of 71.49% compared to 2021. Meanwhile, the largest decline in accidents happened in 2020, with a decrease of 16.78% from 2019. Based on the Gross Output method, the highest cost of traffic accident victims was recorded in 2019, with the Biaya Besar Korban Orang (BBKO) reaching Rp 303,423,395,039.79.
Copyright (c) 2025 Ganda Surahman, Dzackirendy Springfield https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PENGARUH PENGGUNAAN FLY ASH DAN ZAT ADITIF TIPE E (BESTMITTEL) TERHADAP KUAT TEKAN MORTAR MUTU TINGGI
Mortar mutu tinggi adalah mortar yang mempunyai karakteristik sebagai material yang sangat padat dengan kuat tekan mencapai lebih dari 150 MPa, penggunaan mortar mutu tinggi perlu diperhatikan agar dapat memperkuat suatu bangunan. Peningkatan kekuatan mortar dengan cara meningkatkan kepadatan dengan mencari susunan gradasi ukuran butir yang dapat mengisi ruang kosong pada mortar. P ada penelitian ini digunakan pencampuran normal mortar dengan bahan tambah dari limbah fly ash dan zat aditif Bestmittel yang diharapkan dapat membantu peningkatan mutu mortar serta mencapai kuat tekan yang diinginkan. Pengujian yang dilakukan yaitu pengujian kuat tekan dengan variasi komposisi persentase campuran Bestmittel 0,5% serta variasi persentase penggunaan fly ash diantaranya 0%, 10%, dan 20% dari berat semen. Pengujian dilakukan pada umur 3, 14, dan 28 hari. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pengaruh penambahan proporsi fly ash dan zat aditif tipe E bestmittel terhadap mortar sesuai SNI 2002 dapat dikategorikan mortar mutu tinggi, dengan nilai kuat tekan variasi fly ash bestmittel 10% (FAB-10%) umur 28 hari sebesar 42,96 MPa, serta nilai kuat tekan variasi fly ash bestmittel 20% (FAB 20%) umur 28 hari sebesar 47,58 MPa. Hal ini menunjukkan bahwa penggunaan fly ash dengan zat aditif bestmittel serta lama waktu perawatan atau umur mortar menunjukkan semakin tinggi nilai mutu kuat tekan yang dihasilkan dikarenakan butiran halus yang terkandung pada fly ash dan zat aditif yang dapat mempercepat waktu pengerasan atu hidrasi.
Copyright (c) 2025 Ratna Qolbilla, Dadang Dwi Pranowo, Mohammad Galuh Khomari, Catur Bejo Santoso, Ahmad Utanaka https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PEMETAAN KARAKTERISTIK PASIR SUNGAI DI WILAYAH BANYUWANGI SELATAN
Banyuwangi Regency is a regency located at the southern coastal tip of the island of Java. Banyuwangi has abundant natural resources, especially in the southern region, one of which is river sand as a building material. This research was conducted to find out how the characteristics and quality of river sand in 6 sub-districts located in the southern region. This research uses SNI and ASTM as the basis of research, the things studied include: specific gravity, volume weight, sieve analysis, sand absorption water content, mud content, and sand moisture. The results showed that the average fineness modulus (FM) is included in the gradation zone 2 with FM values of 2.50-3.00, which is classified as moderately coarse sand. The specific gravity of sand in Pesanggaran, Gambiran, and Tegalsari 2 (North) sub-districts does not meet the standard requirements (2.4-2.7). In the volume weight test, all sand samples from seven sub-districts met the requirements. The infiltration water content varied, with the smallest value in Tegalsari 1 (east) sub-district at 1.45% and the highest value in Purwoharjo sub-district at 2.92%. Mud content was generally below 5%, except in Kecamatan Pesanggaran where it reached 5.45% (dry) and 5.30% (wet). Sand moisture in Siliragung, Bangorejo, and Tegalsari 1 (East) sub-districts met the requirement of no more than 2%. The sand cleanliness test for organic matter showed that the sand in Bangorejo sub-district was free of organic matter, while the sand in the other 6 sub-districts was indicated to contain organic matter.
Copyright (c) 2025 Nindi Anisa, Mirza Ghulam Rifqi https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PENGARUH SILICA FUME TERHADAP KARAKTERISTIK MORTAR
Pengembangan inovasi pembuatan mortar dapat ditambahkan dengan menggunakan bahan tambahan lain yang memiliki sifat mengisi rongga-rongga udara diantara agregat (filler) dan pasta semen. Bahan tambahan campuran material penyusun mortar yang digunakan dalam penelitian ini adalah silica fume, yang merupakan material pozzolan yang halus, berbentuk butiran, sangat kecil sekitar 100 kali lebih kecil dibandingkan dari ukuran partikel semen. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh silica fume terhadap karakteristik mortar dengan presentase silica fume yang digunakan sebesar 0%, 25% dan 30%. Pengujian dilakukan dengan metode eksperimen dengan pengujian kuat tekan sesuai standar SNI 03-6825-2002, untuk memperoleh hasil nilai kuat tekan umur 3, 14 dan 28 hari dan hasil pengujian resapan air pada umur 28 hari. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan silica fume dengan presentase 30% pada nilai maksimum di umur 28 hari mendapatkan nilai rata-rata kuat tekan sebesar 33,35 MPa menunjukkan bahwa semakin tinggi presentase silica fume maka semakin tinggi nilai kuat tekan yang dihasilkan karena efek microfiller. Pengujian resapan air mengalami penurunan sebesar 3,76%. Hal tersebut terjadi karena butiran silica fume yang sangat kecil dapat mengisi rongga diantara semen dan agregat halus, sehingga membuat benda uji mortar lebih rapat, kedap dan mengurangi porositas.
Copyright (c) 2025 Dea Fitria Astari, Mirza Ghulam Rifqi https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
KARAKTERISTIK BAMBU APUS BANYUWANGI LAMINASI SUSUNAN LURUS BERDASARKAN KUAT TEKAN DAN KUAT LENTUR
Bambu merupakan salah satu bahan yang dapat digunakan sebagai alternatif pengganti kayu, dengan masa panen paling cepat berumur 3 tahun. Bambu memiliki kekuatan yang besar namun belum dikembangkan secara maksimal, untuk mengatasi hal tersebut maka dikembangkan teknik pengolahan bambu menjadi laminasi balok. Berdasarkan hasil pengujian fisik dan mekanik bambu Apus memiliki karakteristik mirip dengan jenis bambu Jawa, Ampel dan Kuning sedangkan berdasarkan pengujian bambu laminasi, kelas kuat bambu Apus laminasi pada penelitian ini memiliki karakteristik yang mirip dengan kayu Meranti, Sungkai, Keruing, dan Merbau. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kuat tekan pisau bambu rata-rata sebesar 387,90 kg/cm² dan kuat tarik pisau bambu Apus diperoleh rata-rata sebesar 3.109,11 kg/cm². Dari hasil pengujian kuat kuat laminasi bambu Apus menghasilkan nilai rata-rata sebesar 299,51 kg/cm², pengujian kuat tarik laminasi bambu Apus menghasilkan nilai rata-rata sebesar 5.481,85 kg/cm², sedangkan untuk kuat lentur laminasi bambu Apus menghasilkan nilai rata-rata sebesar 704,58 kg/cm², dan untuk nilai modulus elastisitas dari pengujian ketahanan diperoleh nilai rata-rata sebesar 25.634,20 MPa. Dari hasil pengujian bambu Apus laminasi susunan lurus berdasarkan kuat tekan, kuat tarik dan kuat lentur maka karakteristiknya mendekati pendekatan kelas kuat kayu III dan memiliki kode mutu kayu E25.
Copyright (c) 2025 Toha Fikri Rafsanjani Solikin, Mirza Ghulam Rifqi https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PENGARUH SUBSTITUSI PASIR MENGGUNAKAN SERBUK BESI DAN ZAT ADITIF BESTMITTEL 0.5 % TERHADAP KUAT TEKAN MUTU TINGGI DAN RESAPAN AIR MORTAR PRACETAK FEROSEMEN
Mortar merupakan salah satu bahan bangunan campuran dari semen, pasir dan air. Mortar merupakan komponen dari beton. Salah satu cara untuk meningkatkan kekuatan mortar dengan cara meningkatkan kepadatan dengan mencari susunan gradasi butiran ukuran yang dapat mengisi ruang kosong pada matrix semen. Untuk itu penelitian ini menggunakan serbuk besi sebagai filler untuk meningkatkan berat volume. Penelitian ini untuk mengetahui pengaruh penggunaan serbuk besi terhadap karakteristik mortar mutu tinggi dengan zat aditif bestmittel 0,5% pada penerapan mortar pracetak ferosemen. Hasil kuat tekan pada umur 28 hari mengalami kenaikan pada benda uji normal sebesar 48,29 MPa sedangkan pada benda uji variasi sebesar 56,28 MPa mengalami kenaikan sebesar 7,99%. Kondisi ini terjadi adanya reaksi antara serbuk besi dengan pasir dalam campuran dan adanya zat aditif tipe E yang dapat meningkatkan mortar menjadi kuat tekan yang tinggi. Pada pengujian resapan air dan rembasan air pada umur 28 hari setelah perawatan, hasil pada penambahan serbuk besi dan zat aditif bestmittel mengurangi resapan air pada mortar dan pengujian rembesan air pada mortar pracetak ferosemen menunjukkan tingkat rembesan yang rendah, dengan nilai sebesar 9 % setelah 24 jam. Dengan demikian, penggunaan serbuk besi dan zat adititf dapat meningkatkan kualitas dan kedap air pada mortar pracetak ferosemen.
Copyright (c) 2024 Roby Dwi Prasetyo, Dadang Dwi Pranowo, Ahmad Utanaka, M. Shofi'ul Amin, Wahyu Naris Wari https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
EVALUASI KEBUTUHAN LAHAN PARKIR PADA GEDUNG SMA NEGERI 1 BANYUWANGI
SMA Negeri 1 Banyuwangi merupakan salah satu sekolah yang terus mengalami perkembangan. Bertambahnya jumlah siswa di SMA tersebut tidak diimbangi dengan pengembangan fasilitas parkir yang sesuai. Setiap kegiatan operasional gedung yang mengakibatkan lalu lintas/kendaraan wajib menyediakan fasilitas parkir. Pada lokasi penelitian kondisi parkir belum memenuhi Satuan Ruang Parkir (SRP) standar, belum adanya marka, alur lalu lintas yang jelas, rambu-rambu parkir dan kendaraan siswa belum tertata. Kondisi ini mengakibatkan kendaraan terpakir sembarangan. Penelitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui hasil evaluasi kebutuhan lahan parkir yang tersedia dengan merencanakan sudut pola parkir yang paling efektif. Metode yang digunakan yaitu survei dengan standar Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Darat (1996), melakukan pengukuran lahan parkir dan pengumpulan data. Survei kendaraan dilakukan selama 5 hari, kemudian hasil dari pengumpulan dan pengolahan data digunakan untuk mengevaluasi dan merencanakan sudut pola parkir. Berdasarkan hasil penelitian menunjukkan bahwa lahan parkir eksisting 258 m2 dan 202,5 m2. Setelah perencanaan sudut dan alur parkir baru dengan hasil maksimum pada sudut 90o dapat menampung 86 SRP dan 60 SRP. Sedangkan berdasarkan hasil survei menghasilkan volume 165 SRP dan 145 SRP, sehingga untuk bisa menampung kebutuhan saat ini perlu penambahan lahan parkir sebesar 164 SRP, untuk menampung kebutuhan parkir dengan luas minimum 246 m2.
Copyright (c) 2024 Mohammad Irfa’i Supriyanto, Wahyu Naris Wari, Muhammad Hilmy https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PERBANDINGAN WAKTU PEKERJAAN BEKISTING KONVENSIONAL DENGAN BEKISTING SISTEM PADA PEKERJAAN KOLOM PROYEK PEMBANGUNAN GEDUNG RUMAH SAKIT GRESIK SEHATI
Pembangunan gedung merupakan indikator penting dalam mengukur kemajuan suatu daerah. Dalam proyek Pembangunan Gedung Rumah Sakit Gresik Sehati digunakan bekisting konvensional untuk memaksimalkan pemanfaatan sumber daya yang ada. Namun terjadi penundaan akibat kerusakan alat pancang yang mengakibatkan keterlambatan keseluruhan proyek. Untuk mengatasi masalah tersebut penulis melakukan perbandingan waktu bekisting konvensional dengan bekisting sistem pada pekerjaan kolom. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hasil dari perbandingan waktu pekerjaan bekisting konvensional dengan bekisting sistem pada pekerjaan kolom proyek Pembangunan Gedung Rumah Sakit Gresik Sehati. Metode penelitian menggunakan pendekatan waktu. Dimulai dengan identifikasi masalah keterlambatan progres pekerjaan, diikuti studi literatur dan pengumpulan data seperti gambar kerja, rancangan anggaran biaya, jadwal tenaga kerja, koefisien tenaga kerja bekisting, serta kurva S. Analisis data meliputi perhitungan volume pekerjaan, waktu pekerjaan, dan produktivitas tenaga kerja serta perbandingan waktu pekerjaan kedua bekisting. Kemudian dilanjutkan pembahasan hasil, serta penarikan kesimpulan dan saran. Hasil penelitian menunjukkan bahwa waktu pekerjaan kolom pada lantai 1 (pembesian, pemasangan bekisting, pengecoran, dan pembongkaran) menggunakan bekisting konvensional adalah 13 hari, sedangkan waktu pekerjaan kolom pada lantai 1 (pembesian, pemasangan bekisting, pengecoran, dan pembongkaran) menggunakan bekisting sistem adalah 8 hari. Perbandingan waktu pekerjaan pada kolom lantai 1 menggunakan bekisting konvensional dengan bekisting sistem adalah sebesar 1,625, menunjukkan bahwa bekisting sistem memiliki waktu yang lebih cepat dan produktivitas yang lebih besar daripada bekisting konvensional.
Mohammad Rizky Fadillah Bagus Pratama Putra
Copyright (c) 2024 Mohammad Rizky Fadillah Bagus Pratama Putra, Fikca Ayuk Safitri, Mirza Ghulam Rifqi https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PENGARUH KEKANGAN JENIS KAWAT ANYAM HEXAGONAL DAN PERSEGI DENGAN METODE CONCRETE WRAPPING TERHADAP KAPASITAS LENTUR BALOK BETON
Balok beton adalah salah satu komponen struktur atas bangunan sederhana. Banyak metode dapat dilakukan untuk perkuatan balok beton dikarenakan alih fungsi bangunan. Salah satu metode yang digunakan adalah metode concrete wrapping. Biasanya concrete wrapping menggunakan material Carbon Fiber Reinforced Polymer Wrap (CFRPW) yang memiliki harga dan material yang relatif sulit di lapangan. Oleh karena itu dilakukan penelitian dengan menggunakan variasi kawat anyam sebagai material pengganti carbon pada metode concrete wrapping. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah ekspiremental dengan benda uji balok beton tanpa tulangan sesuai dengan SNI 4431-2011 serta campuran beton menggunakan peraturan Surat Edaran Nomor. 73/SE/Dk/2023 Tabel A.4.a. Hasil kuat tekan beton sebesar f’c 24,82MPa. Balok mengalami kerusakan patah yang pada 1/3 tengah bentang benda uji. Kuat lentur beton normal adalah 3,86MPa. Beton dengan pengaruh variasi kawat anyam persegi 5,53MPa peningkatanya 1,66% dari beton normal. Beton dengan pengaruh variasi kawat anyam hexagonal 4,93MPa, kenaikannya sebesar 1,06% dari beton normal. Kuat lentur tertinggi diantara dua variasi kawat anyam tersebut adalah beton dengan pengaruh varisi kawat anyam persegi yang mengalami kenaikan 1,66% dari balok beton normal.
Copyright (c) 2024 Mochammad Azam Murtadlo, Dadang Dwi Pranowo, M. Shofi’ul Amin, Ahmad Utanaka, Mohamad Galuh Khomari https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PERBANDINGAN KATEGORI TINGKAT PELAYANAN JALAN RAYA PASAR MINGGU MENGGUNAKAN SOFTWARE KAJI DAN PTV VISSIM
Banyaknya jumlah perpindahan penduduk ke kota besar akan mempengaruhi nilai kapabilitas infrastruktur transportasi khususnya pada bagian jalan raya. Dari persoalan tersebut, maka pengujian berupa analisis pelayanan pada suatu segmen jalan sangat perlu dilakukan untuk mengetahui hasil kelayakan jalan dalam menampung kendaraan yang lalu lalang. Jalan Raya Pasar Minggu adalah salah satu jenis jalan arteri sekunder, yang saat ini perlu dilakukan observasi karena adanya masalah kemacetan pada ruas jalan tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan kategori tingkat kinerja jalan Raya Pasar Minggu menggunakan perangkat lunak, terhadap hasil sensor perhitungan kendaraan yang didapatkan dari Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Metode penelitian yang digunakan yaitu perangkat lunak KAJI yang berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dan PTV Vissim yang merupakan pemodelan mikrosimulasi lalu lintas 3 dimensi. Hasil dalam penelitian ini menunjukkan bahwa nilai tingkat pelayanan dari kedua perangkat lunak memberikan kategori yang sama dengan hasil sensor perhitungan lalu lintas, yaitu pada arah Kalibata memiliki kategori F yang mengindikasikan kondisi jalan tidak stabil karena terjadi antrean yang cukup panjang. Sedangkan arah Kota Depok memiliki kategori C, dengan deskripsi saat pengendara tidak bebas dalam memilih laju kendaraan walaupun arus lalu lintas masih dalam kondisi konstan. Hasil dari kategori tersebut menandakan bahwa Jalan Raya Pasar Minggu perlu mempertimbangkan perbaikan pada segmen jalan.
Copyright (c) 2024 Syaima Radestya, Nurma Yunita, Krisna Warianti, Aulia Choiri Windari, Ribut Nawang Sari https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
Retraction notice to ”Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Raya Panjang Jiwo Permai Akibat Pembangunan Rumah Sakit Ubaya Kota Surabaya” [Jurnal Riset Teknik Sipil dan Sains, vol.2, no.1, 2023, pp. 18-23] Salfa Hanum Cahyani1, Kurnia Hadi Putra2 1,2 Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya This article has been retracted. The authors have plagiarized part of a paper that had already appeared in ETNIK : Jurnal Ekonomi dan Teknik Vol.2, No.8, Year 2023 in Indonesian Language and available online at https://etnik.rifainstitute.com/index.php/etnik/article/view/238. One of the conditions of submission of a paper for publication is that authors declare explicitly that their work is original and has not appeared in a publication elsewhere. Re-use of any data should be appropriately cited. As such this article represents a severe abuse of the scientific publishing system. The scientific community takes a very strong view on this matter and apologies are offered to readers of the journal that this was not detected during the submission process.
Copyright (c) 2024 - - https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KEGAGALAN KONTRAKTOR DALAM EVALUASI PENAWARAN DI KABUPATEN BANYUWANGI
Sejak tahun 2007 tender dilaksanakan secara elektronik biasanya disebut e-tendering atau e-procurement. E-procurement memilik empat evaluasi yaitu evaluasi kualifikasi, evaluasi administrasi, evaluasi teknis, dan evaluasi harga. Dalam mengikuti tender penyedia jasa perlu memenuhi persyaratan dan memiliki strategi penawaran untuk memenangkan persaingan. Namun, pada kenyataannya banyak penyedia jasa yang tidak memenuhi persyaratan sehingga menyebabkan kegagalan tender. Proses tender yang gagal dapat menyebabkan terjadinya keterlambatan pelaksanaan pembangunan serta menghambat percepatan penggunaan anggaran. Pelaksanaan tender di Kabupaten Banyuwangi juga kerap terjadi kegagalan. Menurut website SPSE Kabupaten Banyuwangi, dalam 5 tahun terakhir terjadi sekitar 110 tender gagal, dan beberapa di antaranya dilaksanakan tender ulang. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor penyebab kegagalan kontraktor dalam evaluasi penawaran di Kabupaten Banyuwangi. Penelitian ini dilaksanakan menggunakan metode kuantitatif dengan memberikan kuesioner kepada personil Unit Kegiatan Pengadaan Barang/Jasa (UKPBJ) di Banyuwangi. Selanjutnya hasil dari kuesioner dilakukan uji validitas dan reliabilitas kemudian dianalisis menggunakan metode Relative Importance Index (RII). Hasil dari pengolahan data menunjukkan sebanyak 27 variabel dari 32 variabel yang valid dan reliabel. Untuk hasil dari pengolahan data menggunakan metode Relative Importance Index (RII) terdapat 1 variabel dengan level kepentingan tinggi yaitu variabel harga penawaran kalah bersaing dengan penawaran lainnya dengan nilai RII sebesar 0,68. Untuk tingkat kepentingan variabel yang lain memiliki kriteria sedang.
Copyright (c) 2024 Fikca Ayuk Safitri, Salsabilla ‘Ulayya, Siska Aprilia Hardiyanti https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PENGARUH PENAMBAHAN ABU SABUT KELAPA TERHADAP NILAI CBR TIDAK TERENDAM PADA TANAH LEMPUNG DI DESA PESUCEN KECAMATAN KALIPURO
Tanah dasar yang kokoh dan stabil sangat penting untuk menjaga kekuatan dan keawetan konstruksi, sementara tanah yang tidak stabil seperti tanah lempung dengan sifat kembang susut yang tinggi, dapat menyebabkan kerusakan serius pada struktur di atasnya. Seperti yang terjadi di Desa Pesucen, Kecamatan Kalipuro, Kabupaten Banyuwangi yang dikenal memiliki jenis tanah lanau atau lempung. Beberapa bangunan pada daerah tersebut mengalami keretakan pada dinding maupun strukturnya. Penelitian ini bertujuan untuk meningkatkan nilai CBR tidak terendam pada tanah lempung di wilayah Desa Pesucen dengan menambahkan bahan stabilisator berupa abu sabut kelapa dalam campuran dengan persentase 4%, 6%, dan 8%. Pengolahan data melibatkan uji sifat fisik dan mekanik tanah di laboratorium, termasuk uji kadar air, berat isi, berat jenis, batas-batas atterberg, analisis saringan, analisis hidrometer, pemadatan proctor, dan CBR tidak terendam. Hasil pengujian menunjukkan peningkatan nilai berat isi kering dan nilai CBR setiap kali persentase abu sabut kelapa ditambahkan, dengan peningkatan tertinggi pada 8%, di mana berat isi kering mencapai 1.265gr/cm3, dan nilai CBR tidak terendam meningkat sebesar 7.85% dari nilai CBR tanah asli. Dapat disimpulkan bahwa penambahan abu sabut kelapa efektif meningkatkan sifat mekanis tanah terhadap nilai CBR, dan berpotensi untuk meningkatkan daya dukung tanah lempung di Desa Pesucen.
Copyright (c) 2024 Megalita Rodiyani, Husnur Rizal, Eva Olivia Hutasoit, Catur Bejo Santoso, Dora Melati Nurita Sandi https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PERHITUNGAN KAPASITAS LIFT SEBAGAI SARANA TRANSPORTASI VERTIKAL PADA GEDUNG BERTINGKAT
Pada Gedung 454 Politeknik Negeri Banyuwangi dengan tinggi 4 lantai pada gedung A dan C, tinggi 5 lantai pada gedung B masih menggunakan tangga sebagai alat transportasi vertikal untuk perpindahan dari setiap lantainya, perlu adanya sistem transportasi vertikal yang efisien dan lift menjadi solusi yang tepat untuk mendukung seluruh aktivitas pada Gedung 454 Politeknik Negeri Banyuwangi. Penelitian ini merujuk pada standar perencanaan lift SNI 03-6573-2001 dan data jumlah penghuni gedung pada Gedung 454 Politeknik Negeri Banyuwangi serta fungsi setiap ruangan sehingga diharapkan akan mempermudah dalam pengolahan data. Pada penelitian ini permasalahan yang akan dibahas adalah menghitung kapasitas dan jumlah lift yang dibutuhkan pada Gedung 454 Politeknik Negeri Banyuwangi. Perhitungan kapasitas dan jumlah lift dengan luasan per lantai 2.476 m2, tinggi 4 lantai pada gedung A dan C, tinggi 5 lantai untuk gedung B. Hasil perhitungan ini menunjukan bahwa lift yang dibutuhkan sebanyak 3 unit dengan kapasitas 15 orang (1000 kg) dan kecepatan 1 m/s mempunyai jumlah maksimal penghuni 3.211 orang, waktu perjalanan bolak balik 89 detik, beban puncak lift 153 orang, daya angkut lift dalam 5 menit 51 orang, waktu tunggu lift 31 detik. Berdasarkan hasil perhitungan lift Gedung 454 menunjukan bahwa telah memenuhi standar SNI 03-6573-2001 dengan ketentuan waktu tunggu Gedung Kantor Instansi 30-40 detik.
Copyright (c) 2024 Mohammad Sheva Subairi, Rahayu Pradita, Mohamad Galuh Khomari https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
INSPEKSI KESELAMATAN JALAN DI RUAS JALAN GATOT SUBROTO, KOTA TEGAL, JAWA TENGAH
Ruas jalan Gatot Subroto merupakan salah satu jenis jalan lokal primer yang berada di daerah Kota Tegal, Jawa Tengah. Menjadi tipe jalan 2/2 UD dengan panjang jalan 2,4 km. Ruas jalan ini memberikan akses dari ruas jalan kolektor Kolonel Sugiono menuju ruas jalan KS.Tubun. Banyaknya kondisi marka yang sudah tidak terlihat serta kondisi perlengkapan jalan yang sudah tidak dalam kondisi baik, menyebabkan ruas jalan ini memerlukan kegiatan inspeksi keselamatan jalan. Tujuan penelitian ini adalah untuk menemukan solusi dari permasalahan infrastruktur ruas jalan Gatot Subroto demi meningkatkan keselamatan, aman, dan kenyamanan ruas jalan tersebut. Metode penelitian dimulai dari pengambilan data secara langsung di lapangan lalu melakukan analisis data dan pengelolaan nya. Ditemukan bahwa kerusakan rambu, marka, dan kondisi permukaan jalan menjadi masalah utama dari ruas jalan ini.
Copyright (c) 2024 Anasya Musdalifah Syarifuddin, Suprapto Hadi, Riza Phahlevi Marwanto https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PERBANDINGAN BIAYA PEKERJAAN PELAT BOUNDECK DAN PELAT KONVENSIONAL (STUDI KASUS : PROYEK PEMBANGUNAN GEDUNG KULIAH TERPADU POLIWANGI)
Pembangunan gedung bertingkat tak lepas dari pekerjaan pelat lantai. Beberapa metode pelaksanaan pelat lantai diantaranya yaitu konvensional dan boundeck. Pemilihan metode pelaksanaan berpengaruh terhadap biaya dan waktu yang diperlukan. Jika diperkirakan dengan logika, penggunaan pelat konvensional pada gedung lebih dari dua lantai akan lebih ekonomis karena bekisting konvensional dapat digunakan secara berulang. Di Banyuwangi masih jarang ditemukan proyek gedung bertingkat yang menggunakan boundeck. Namun, di kota besar seperti Surabaya, boundeck sudah mulai umum digunakan sebagai pengganti bekisting konvensional. Empat dari lima penelitian terdahulu menunjukan bahwa pelat boundeck lebih murah sebesar 12,77%-38,90%. Kelima penelitian tersebut menggunakan bekisting sekali pemakaian, sedangkan pada proyek Gedung Kuliah Terpadu Poliwangi menggunakan bekisting 2 kali pakai. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung biaya dan waktu pelat lantai konvensional dan boundeck pada proyek pembangunan Gedung Kuliah Terpadu Poliwangi. Penelitian diawali dengan studi literatur, pengumpulan data, perhitungan volume, kemudian perhitungan biaya untuk masing-masing pelat lantai menggunakan AHSP Banyuwangi Tahun 2023.Pelat yang ditinjau yaitu mulai dari pelat lantai 2 hingga pelat dak atap atau sejumlah 7 pelat. Hasil penelitian menunjukkan bahwa biaya pelat boundeck sebesar Rp5.584.870.281,34, sedangkan biaya pekerjaan pelat konvensional sebesar Rp6.765.876.899,97. Perbandingan biaya pelat boundeck dan pelat konvensional menunjukkan selisih biaya sebesar Rp1.181.006.618,63 atau sekitar 17,46%. Dapat disimpulkan bahwa pekerjaan pelat boundeck membutuhkan biaya yang lebih murah daripada pekerjaan pelat konvensional.
Copyright (c) 2024 Mifta Adhitya, Enes Ariyanto Sandi, Muhammad Hilmy https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PENGARUH PENAMBAHAN FOAM AGENT TERHADAP DENSITY, DAYA SERAP AIR DAN KUAT TEKAN MORTAR
Penelitian ini menggunakan foam agent yaitu suatu jenis bahan kimia yang bila dicampur dengan air akan menghasilkan busa yang stabil dan dapat menghasilkan mortar yang lebih ringan. Mortar ringan banyak dipilih dalam pekerjaan konstruksi karena ringan membuatnya mudah digunakan. Keunggulan mortar ringan ini secra signifikan dapat mengurangi bobot bangunan. Penelitian penambahan foam agent pada mortar bertujuan untuk mengetahui pengaruh yang ditimbulkan oleh foam agent dengan campuran terhadap kuat tekan, berat jenis, dan penyerapan air pada mortar. Material yang digunakan untuk campuran mortar adalah semen PC tipe 1, pasir lolos saringan 40 dan busa dari campuran air dan foam agent. Variasi penambahan busa 0%, 10%, 25%, dan 50%. Pengaruh penambahan foam agent terhadap kuat tekan semakin menurun. Pengujian kuat tekan dilakukan pada umur 14 hari dan 28 hari. Hasil kuat tekan pada umur 14 hari untuk setiap variasi rata-rata 11,517 MPa,11 MPa, 2,908 MPa dan 1,139 MPa. Rata-rata kuat tekan umur 28 hari adalah14,918 MPa, 10,995 MPa, 6,667 MPa dan 1,552 MPa.
Copyright (c) 2023 Toni Budi Santoso, M.Febriyani Miftah https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0
PERHITUNGAN KEBUTUHAN LAHAN PARKIR PADA KANTOR POLRESTA BANYUWANGI
Kantor Polresta Banyuwangi merupakan lembaga pelayanan publik dimana dikantornyapun harus dilakukan peningkatan pelayanan fasilitas parkir yang memadai untuk tamu, anggota polri maupun karyawan. Permasalahan lahan parkir di dalam Kantor Polresta Banyuwangi yaitu kurangnya lahan dan perencanaan jalur keluar masuk kendaraan yang kurang efisien. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui kebutuhan lahan parkir pada Kantor Polresta Banyuwangi, sehingga dapat menggambarkan kondisi lahan yang dibutuhkan untuk mendapat hasil lahan yang lebih ideal. Metode yang digunakan yaitu survei ke lokasi, pengumpulan data karekteristik parkir, pengukuran lahan dan pengumpulan data. Survei dilakukan selama 10 hari pada hari aktif kegiatan pelayanan di Kantor Polresta Banyuwangi yaitu Senin sampai Jumat selama 2 Minggu. Hasil survei kemudian diolah menggunakan acuan standar (Direkur Jenderal Perhubungan Darat, 1996). Hasil analisis menunjukkan SRP yang dibutuhkan untuk sepeda motor yaitu 400 petak, sedangkan petak eksisting hanya 104 petak. Oleh karena itu dinyatakan masih belum memenuhi untuk sepeda motor. Kemudian SRP yang dibutuhkan untuk mobil yaitu 21 petak, sedangkan petak eksisting sebanyak 35 petak. Karena dinyatakan petak eksisting lebih banyak daripada yang dibutuhkan, maka petak eksisting mobil masih memenuhi.
Copyright (c) 2023 Diah Purnama Sari, Eva Olivia Hutasoit, Rahayu Pradita https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0